Các loại lốp xe
Theo cấu trúc cấu tạo của lốp xe, nó có thể được chia thành lốp Tube và lốp Tubless.
A. Lốp ống
Loại lốp này bao gồm lốp, ống bên trong và đai đệm.
1. Lốp xe
Ống bên ngoài là lớp vỏ có độ bền cao và đàn hồi được làm bằng cao su chịu mài mòn, tiếp xúc trực tiếp với mặt đất để bảo vệ ống bên trong khỏi bị hư hại. Nó bao gồm hạt, lớp đệm, rãnh và lớp dây.
Đọc: rãnh là bề mặt ngoài của lốp, bao gồm vương miện, vai và hông. Vương miện còn được gọi là bề mặt chạy. Nó trực tiếp tiếp xúc với mặt đường, chịu được va đập và mài mòn, và bảo vệ thân thịt khỏi bị hư hại cơ học. Để tăng độ bám dính giữa lốp xe và mặt đường và chống trượt dọc và ngang, các mẫu khác nhau được thực hiện trên vương miện. Vai là sự chuyển tiếp giữa vương miện dày hơn và bên hông mỏng hơn, và cũng có nhiều mẫu khác nhau để ngăn ngừa trượt và tản nhiệt. Bên hông là một lớp cao su mỏng gắn vào thành bên của lớp thân thịt. Chức năng của nó là bảo vệ lớp thân thịt của bên hông khỏi bị hư hại cơ học và xói mòn nước. Mặt bên không tiếp xúc với mặt đất và thường không bị hao mòn, nhưng nó có thể bị lệch lớn.
Lớp ply: Lớp ply là bộ xương của lốp ngoài, còn được gọi là thân thịt. Chức năng chính của nó là chịu tải trọng (trọng lực xe, tác động đường và áp suất không khí bên trong), và duy trì kích thước và hình dạng của mép ngoài lốp. Lớp này thường bao gồm nhiều lớp sợi bông hoặc sợi bện khác, và chúng được sắp xếp theo hình chữ thập ở một góc nhất định. Để phân phối tải đồng đều, số lượng plies đồng đều hơn. Số lượng các lớp phải được xác định theo tải trọng, áp suất bên trong và loại và sử dụng của lốp xe. Nói chung, số lượng các lớp được đánh dấu trên bề mặt của lốp xe.
Lớp đệm: Lớp đệm nằm giữa rãnh và lớp, mềm và đàn hồi. Chức năng của nó là tăng cường sự kết hợp giữa lốp và thân thịt, để giảm bớt tác động của con đường không bằng phẳng mà chiếc xe phải chịu trong khi lái xe, và để xe không bị tách ra khỏi thân thịt trong quá trình phanh khẩn cấp.
Bead: Hạt là nền tảng của lớp. Nó được cố định trên vành bằng hạt. Các hạt được bao gồm một vòng dây thép, ply dây và bọc hạt.
2. Bên trong ống
Các ống bên trong là một ống cao su hình vòng với một van trên đó để lấp đầy hoặc đẩy không khí. Các ống bên trong chứa đầy khí nén ở một áp suất nhất định. -Các lốp xe có áp suất không khí chung là 0. 5 đến 0. 7 MPa được gọi là lốp áp suất cao, lốp có 0,1 5 đến 0,4 5 MPa được gọi là thấp lốp xe áp suất và lốp có 0,1 5 MPa trở xuống được gọi là lốp áp suất cực thấp. Hầu như tất cả các xe ô tô và xe tải sử dụng lốp áp suất thấp. Bởi vì lốp áp suất thấp có độ đàn hồi tốt, mặt cắt ngang rộng, bề mặt tiếp xúc lớn với mặt đường, thành mỏng và tản nhiệt tốt, chúng cải thiện sự mượt mà khi lái xe và sự ổn định của tay lái. Đồng thời, tuổi thọ của đường và lốp xe đã được kéo dài. Tuy nhiên, do sự cải thiện hiệu suất cao su, khả năng tải của lốp đã được cải thiện rất nhiều. Mặc dù áp suất lốp đã nằm trong phạm vi của lốp áp suất cao, hiệu suất đệm của lốp vẫn duy trì hiệu suất của lốp áp suất thấp ban đầu có cùng thông số kỹ thuật. Loại lốp này vẫn được phân loại là lốp áp suất thấp. Cột.
3. Gối
Đai đệm là một đai cao su vô tận, đệm giữa ống bên trong và vành, bảo vệ ống bên trong khỏi bị mòn bởi vành và hạt, đồng thời ngăn bụi và hơi ẩm thấm vào lốp xe.
4. Lốp radial
Dây của ply lốp radial gần với tiết diện xuyên tâm của lốp, nghĩa là, nó được bố trí ở 90 ° hoặc gần với 90 ° với đường trung tâm của rãnh và thân thịt được thắt chặt bởi lớp vành đai. Đặc điểm của nó là sự sắp xếp của dây có thể làm cho sức mạnh của nó được tận dụng triệt để, do đó số lớp dây của nó có thể giảm gần một nửa so với lốp thông thường, và không có giới hạn số chẵn, vì vậy thân thịt mềm; dây chỉ phụ thuộc vào cao su theo hướng chu vi Để tiếp xúc. Để chịu được lực tiếp tuyến lớn hơn được tạo ra khi xe đang chạy, lốp radial có một số lớp dây với góc lớn (góc giao nhau 70 ° ~ 75 °) với mặt cắt kinh tuyến, một gói vành đai lớp đệm giống như vòng tròn có độ bền cao, khó kéo dài. Đồng thời, lớp đai được làm bằng vật liệu dây có độ bền cao và tốc độ giãn nở nhỏ, do đó, lớp đai được treo giống như một cái đai cứng trên thân thịt, giúp cải thiện đáng kể độ cứng và độ bền của rãnh.
So với lốp thiên vị thông thường, lốp radial có khả năng chống mòn tốt hơn, độ đàn hồi lớn hơn và quãng đường dài hơn (dài hơn 50% so với lốp thông thường); điện trở lăn thấp và tiết kiệm nhiên liệu (lực cản lăn có thể giảm 25% ~ 30%, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm khoảng 8%); khả năng tải lớn, hiệu suất giảm xóc tốt và hiệu suất bám dính, khả năng chống đâm thủng và trọng lượng nhẹ. Tuy nhiên, mặt bên dễ bị nứt, hạt dễ bị hư hại và độ ổn định bên cạnh kém, và chi phí cao.
Lốp radial sử dụng vành giống như lốp thông thường. Trong quá trình sử dụng, lốp radial và lốp thông thường không thể được lắp đặt cạnh nhau, cũng không thể trộn lẫn với nhau. Khi được bơm căng, áp suất bên trong của lốp radial xe tải thông thường phải bằng khoảng 0. 2 MPa cao hơn so với lốp thông thường tương ứng. Lốp radial được sử dụng rộng rãi trong xe hơi và một số xe tải cỡ trung bình.
5. Lốp chéo
Lốp ply chéo được gọi là lốp thiên vị, có tên bắt nguồn từ cấu trúc thân thịt là phần quan trọng nhất của lốp. Dệt một đường ngang mỏng và một dây lốp dày dọc vào một miếng vải, và mỏng nhẹ bằng cao su thô ở cả hai mặt của vải, được gọi là dây. Sau đó cắt đường chéo của dây (cắt xiên), vải cắt được gọi là ply, và sau được gắn vào xi lanh hình thành, để thân thịt lốp được hình thành, tên của lốp ply đường chéo là từ đây.
Quá trình hình thành lốp và cấu trúc của lốp thiên vị được thể hiện trong hình 5, và dây cắt xiên được xếp lớp trên lớp ống hình vòng tròn theo từng lớp. Hướng dây của lớp dây đầu tiên, nghĩa là góc được tạo theo hướng chu vi, được gọi là góc dây. Nếu góc dây được đặt thành', lớp thứ hai của vải đi qua hướng dây và lớp thứ nhất cũng được gắn vào xi lanh hình thành ở góc dây,&# {{2} };. Bởi vì dây chéo, loại lốp này còn được gọi là lốp chéo. Quấn hai đầu của cả hai mặt của lớp, do đó liên kết với khách du lịch hạt và cố định nó. Sau đó, cao su gai, cao su ngang, vv được dán ở ngoại vi bên ngoài của thân thịt để tạo thành một lốp xe màu xanh lá cây.
Một lớp đệm cũng có thể được gắn gần thân thịt khi cần thiết. Sau khi lốp màu xanh đã được hình thành được lấy ra khỏi ống định hình, khoảng cách giữa các phần hạt được giảm ngay lập tức từ A → B, C → D. Đồng thời, một viên nang hình trụ (gọi là lốp nước) được lắp đặt bên trong và chứa đầy một môi trường áp suất cao để mở rộng lốp xe nước, định hình lốp xe màu xanh lá cây, sau đó cạo phần thân thịt thành hình vòng.
B. Lốp không săm
Lốp không săm có hình dáng và cấu trúc tương tự lốp không săm, ngoại trừ việc nó không có ống bên trong và miếng đệm, và không khí được ép trực tiếp vào ống bên ngoài. Hiệu suất niêm phong được đảm bảo bởi các ống bên ngoài và vành. Thành trong của lốp không săm được gắn một lớp đệm cao su có độ dày khoảng 2 đến 3 mm, được sử dụng đặc biệt để hàn kín không khí, và một số cũng được gắn với một lớp tự dính lớp làm bằng hỗn hợp đặc biệt dưới lớp. Khi lốp bị thủng, lớp tự dính có thể tự liên kết các lỗ thủng, vì vậy lốp này còn được gọi là lốp không săm với lớp tự dính. Ngoài ra còn có một lớp đệm cao su hạt ở bên ngoài của hạt để tăng độ kín khí của hạt và vành. Mặt dưới của vành được nghiêng và phủ một lớp sơn đồng nhất. Van được cố định trực tiếp ở một bên của vành, vòng đệm cao su giữa các miếng đệm được sử dụng và đai ốc được vặn chặt. Các đinh tán tán đinh vành và nan hoa được chèn từ bên trong và phủ một lớp cao su.
Ưu điểm của lốp không săm là chúng chỉ bị hỏng khi nổ, và rò rỉ không khí trong quá trình thủng là chậm, và áp suất lốp không giảm mạnh và có thể tiếp tục di chuyển; Đồng thời, vì không có ống, ma sát sinh ra ít nhiệt, tản nhiệt nhanh, thích hợp cho Lái xe tốc độ cao; Ngoài ra, nó có cấu trúc đơn giản và khối lượng thấp.
Nhược điểm của lốp không săm là lớp niêm phong và lớp tự dính rất dễ rò rỉ không khí, và rất khó để sửa chữa trên đường đi. Ngoài ra, lớp tự dính chỉ có thể được liên kết khi kích thước lỗ thủng không lớn. Khi thời tiết nóng, lớp tự dính có thể mềm và chảy xuống để phá vỡ cân bằng bánh xe. Do đó, lốp không săm không có lớp tự dính thường được sử dụng. Thành trong của lốp xe chỉ có một lớp niêm phong. Sau khi lốp được đục lỗ, nó được bọc chặt bằng các lỗ thủng vì trạng thái nén của nó, vì vậy nó không thể rò rỉ không khí trong một thời gian dài. Ngay cả khi vết thủng được kéo ra, nó có thể tạm thời duy trì áp suất không khí trong lốp. Lốp không săm thường được sử dụng với vành sâu trong xe hơi.
